Honda CR-V
Zaktualizowano Honda CR-V, Który podjął jako podstawa do wykonywania swoich wybitnych poprzedników, łączy potencjał off-road, zwinność, sporty rozpoznawalny wygląd, surowe i zarazem wyrafinowanym wnętrzu.
Honda CR-V trzecie pokolenie zyskało dużą popularność wśród kompaktowych SUV-ów premium.
Surowy praktyczny salon Nowy model z powodzeniem łączy najlepsze elementykompaktowy SUV i sedan, który zapewnia niezrównany komfort jazdy i bezpieczeństwo. Sportowy charakter samochodu, dynamika i płynność ruchu - to główne elementy Hondy CR-V.
Szybkie linie CR-V to znacznie więcej niż tylko ucieleśnienieelegancki wygląd. Ze względu na pochyłą linię maski i słupków, a także krótkie zwisy przepływu powietrza delikatnie otulają ciało, co zmniejsza poziom hałasu w kabinie i zużycia paliwa, a co najważniejsze, lepsze osiągi dynamiczne.
Projekt samochodów Hondy powstaje nie tylko dlaAby przekazać unikalny styl i cechy każdego samochodu. Centrum samochodu ciężkości jest obniżony o 35 mm i poszerzony drodze do osiągnięcia równych w klasie zwrotność i obsługi.
Praktyczność i elastyczne korzystanie z salonu nadal jest kluczowym elementematrakcyjność nowego modelu Hondy CR-V. Każda z trzech sekcji oparcia może być łatwo złożona w proporcji 40:20:40. Ponadto można je całkowicie złożyć (60:40), zwiększając tym samym objętość bagażnika.
W takim przypadku tylne siedzenia można regulowaćkierunek podłużny w zakresie 150 mm. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 556 litrów i wzrasta do 955 litrów przy całkowicie złożonych siedzeniach. Ponadto istnieje bardzo praktyczny dodatek do bagażnika z łatwą, ale solidną, wyjmowaną półką.
Silnik
Pod maską CR-V jest dwulitrowy silnik z technologią i-VTEC. Sekret silnika jest w mikrokomputer, który dzięki elektronicznemu sterowaniu kontroluje czas otwarcia zaworów. W rezultacie minimalna możliwa ilość paliwa jest wykorzystywana do uzyskania danej mocy.
Technologia I-VTEC pozwala na pokazanie silnikaoszczędność silnika 1,8 litra i moc przekraczania 2 litrów. Za każdym razem, gdy przyspieszasz pedał przyspieszenia, poczujesz kawałek "Formuła 1".
Od 2008 r. Honda CR-V jest prezentowana na rynku ukraińskim i modyfikowana mocniejszym i bardziej elastycznym silnikiem 2.4-litra i-VTEC, wraz z modyfikacją za pomocą ekonomicznego silnika benzynowego i-VTEC 2.0.
Silnik łączy system VTEC (kontrola zmiany wysokości podnoszenia zaworów) i systemu VTC (zmienne rozrządu zaworowe). Obydwa systemy działają wspólnie pod kontrolą systemu zarządzania silnikiem, zmniejszając w ten sposób obciążenie cylindrów, poprawiając wydajność spalania, zmniejszając opory wewnętrzne i poprawiając recyrkulację spalin.
Podczas dostrajania silnika programiści skupili się na zapewnieniu wysoki moment obrotowy i elastyczność w połączeniu z niskie zużycie paliwa oraz zmniejszenie liczby szkodliwych emisji. W porównaniu z silnikiem 2.0 moment obrotowy zwiększył się o 28 Nm, a 80% jego maksymalnej wartości osiągnięto już przy 2000 min-1.
W połączeniu z niewielką masą samochodu ipięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów nowy silnik zapewnia CR-V jedne z najlepszych właściwości trakcyjno-dynamicznych w klasie kompaktowego SUV z automatyczną skrzynią biegów.
Samochód jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 190 km / h, przyspieszając do 100 km / hw 11 sekund (w wersji Executive z tapicerką tkaninową), przy dość niskim zużyciu paliwa (9,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym).
Napęd na wszystkie koła
W normalnych warunkach system działa jako tradycyjny system napęd na przednie koła, ale jeśli przednie koła zaczynają tracić przyczepność, system automatycznie przenosi moc na tylne koła.
Ponieważ tylny napęd jest włączany tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, straty tarcia i, odpowiednio, zużycie paliwa są zminimalizowane.
W rdzeniu Real Time 4WD leży innowacyjny system składający się z dwóchpompy hydrauliczne (podwójna pompa), z których jedna jest zintegrowana z tylnym dyferencjałem. Zapewnia szybsze przyspieszanie i podnoszenie na śliskich i, szczególnie ważnych, pokrytych śniegiem nawierzchniach, a także płynniejszą reakcję i lepsze osiągi przy wchodzeniu w zakręt z prędkością lub omijaniu śliskich obszarów. Oznacza to, że system Dual Pump spełnia standardy najlepszych napędów elektrycznych 4WD.
Zarządzanie
W modelu Honda CR-V zastosowano przedni typ zawieszenia McPherson i tylne zawieszenie na wahaczach zciąg reaktywny. Jednak w modelu trzeciej generacji nastąpiły znaczące zmiany: środek ciężkości został zmniejszony o 35 mm, tor stał się szerszy, szersze 17- lub 18-calowe koła zostały użyte.
Pewna liczba zmian została wprowadzona wgeometria zawieszenia i sterowania. W rezultacie reakcja kierownicy stała się szybsza, układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny, poprawiono stabilność kursu, zmniejszył się ruch karoserii i zwiększyła się ogólna manewrowość. Komfort zapewnia również zmodernizowane ciche bloki i zwiększony skok zawieszenia.
Bezpieczeństwo
Dostarczone są wszystkie modele Hondy CR-V zastrzeżony system stabilizacji, opracowany przez Honda Vehicle Stability System(VSS). Ten system bezpieczeństwa ma pomóc kierowcy w utrzymaniu kontroli nad samochodem podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i nieoczekiwanych manewrów.
Kontrola odbywa się za pomocąJeśli zachodzi potrzeba hamowania awaryjnego na prawym lub lewym kole lub regulacja dopływu paliwa. System VSS stanowi uzupełnienie systemu napędu na wszystkie koła Real Time 4WD.
Honda CR-V trzeciej generacji jest wyposażona w system stabilizacji przyczepy System stabilizacji przyczepy (TSS). System stabilizacji przyczepy wykorzystuje kombinację małego momentu obrotowego silnika i hamowania, aby zapewnić, że samochód może obniżyć prędkość do bezpiecznego poziomu w przypadku, gdy przyczepa wejdzie do ruchu.
Pasywne środki bezpieczeństwa Honda CR-V to przóddodatkowe poduszki powietrzne otwierane w dwóch etapach, boczne poduszki powietrzne dla pasażerów siedzących z przodu, boczne zasłony na całej długości samochodu, standardowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów i regulowane zagłówki dla pasażerów siedzących z przodu.
Na tylnych siedzeniach znalazła się Honda CR-V pięć punktów mocowania ISOFIX, umożliwiając zainstalowanie lub dwoje dziecikrzesła na bocznych częściach tylnego siedzenia lub jedno siedzenie w środkowej części. Możliwość przesuwania tylnych siedzeń pozwala rodzicom dotrzeć do siedzącego z tyłu dziecka, przesuwając mu siedzenie.
Również w samochodzie jest tzw"konwersacyjne" lustro, umieszczone w pudełku i umożliwiające rozmowę z pasażerami siedzącymi z tyłu. To lustro jest standardowym wyposażeniem kompletnych zestawów Elegancja i wykonawczy.
W Honda zastosowano CR-V trzeciej generacjiZaawansowana technologia kompatybilności projektowej (ACE), zapewniająca bezpieczeństwo podczas zderzenia. Wieloaspektowy ramy pomocniczej zmniejsza prawdopodobieństwo przemieszczenia ciała, a górne i dolne prowadnice pochłaniania energii i zapewnia jej optymalną dystrybucję.
Systemy stabilizacji
Pakiet CR-V zawiera nowy system stabilizacji przyczepy (TSA). Minimalizuje ryzyko dryftu samochodu poruszającego się z przyczepą, podczas przebudowy w innym rzędzie lub podczas silnego bocznego wiatru. Zwiększoną stabilność kursu walutowego osiąga się za pomocą systemu stabilizacji pojazdu (VSA).
System stale sprawdza wartość kątaprędkość obrotu wokół osi pionowej i, w razie wypadku, zaczyna hamować jedno z kół zmniejszając dopływ gazu. Działanie systemu sygnalizowane jest błyskiem świateł stopu. Ważne jest, aby ładowność przyczepy została zwiększona do 1500/1600 kg odpowiednio dla skrzynek automatycznych i mechanicznych.
Specyfikacja Honda CR-V
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
| Informacje ogólne | |||
| Model | Honda CR-V 2.0 i-VTEC | Honda CR-V 2.4 i-VTEC | Honda CR-V 2.2 i-DTEC |
| Rok produkcji | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... |
| Ciało | Crossover | Crossover | Crossover |
| Liczba drzwi / siedzeń | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Waga urządzenia, kg | 1498 (1533) | 1593 | 1652 (1712) |
| Masa całkowita pojazdu, kg | 2050 (2080) | 2080 | --- |
| Maksymalna prędkość, km / h | 190 (177) | 190 | 190 (187) |
| Przyspieszenie z miejsca do 100 km / h, z | 10,2 (12,2) | 11,3 | 9,6 (10,6) |
| Minimalny promień skrętu, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 |
| Objętość bagażnika min / max, l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 |
| Wymiary, mm | |||
| Długość | 4574 | 4574 | 4574 |
| Szerokość | 1820 | 1820 | 1820 |
| Wysokość | 1675 | 1675 | 1675 |
| Rozstaw osi | 2620 | 2620 | 2620 |
| Śledź przód / tył | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 |
| Prześwit ziemi | 185 | 185 | 185 |
| Silnik | |||
| Wpisz | Benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa | Benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa | Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa common rail i turbodoładowaniem |
| Lokalizacja: | Przód w poprzek | Przód w poprzek | Przód w poprzek |
| Objętość robocza, cc | 1997 | 2354 | 2199 |
| Stopień kompresji | 10,5 | 9,7 | 16,3 |
| Liczba i układ cylindrów | 4 w rzędzie | 4 w rzędzie | 4 w rzędzie |
| Średnica cylindra x skok tłoka, mm | 81,0 x 96,9 | 87,0 x 99,0 | 85,0 x 96,9 |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 |
| Moc hp przy rpm | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 |
| Maksymalny moment obrotowy Nm przy rpm | 192/4200 | 220/4200 | 350/2000-2750 |
| Transmisja | |||
| Wpisz | Mechaniczna 6-biegowa (Automatyczna 5-biegowa) | Automatyczna 5-biegowa | Mechaniczna 6-biegowa (Automatyczna 5-biegowa) |
| Siłownik | Pełna, z wielopłytkowym sprzęgłem podłączonym do tylnych kół | Pełna, z wielopłytkowym sprzęgłem podłączonym do tylnych kół | Pełna, z wielopłytkowym sprzęgłem podłączonym do tylnych kół |
| Wspornik zawieszenia | |||
| Przód | Niezależny, sprężynowy typ McPherson, ze stabilizatorem stabilności bocznej | Niezależny, sprężynowy typ McPherson, ze stabilizatorem stabilności bocznej | Niezależny, sprężynowy typ McPherson, ze stabilizatorem stabilności bocznej |
| Tył | Niezależny, wielowiązkowy z drążkiem stabilizującym | Niezależny, wielowiązkowy z drążkiem stabilizującym | Niezależny, wielowiązkowy z drążkiem stabilizującym |
| Rozmiar opon | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 |
| Hamulce | |||
| Przód | Dysk wentylowany | Dysk wentylowany | Dysk wentylowany |
| Tył | Dysk | Dysk | Dysk |
| Zużycie paliwa zgodnie z normą 93/116 / EWG, l / 100 km | |||
| Cykl miejski | 10,5 (10,9) | 13,1 | 8,0 (9,5) |
| Cykl krajowy | 6.9 (6.7) | 7,4 | 5.6 (6.2) |
| Cykl mieszany | 8.2 (8.4) | 9,5 | 6.5 (7.4) |
| Paliwo | Benzyna A-95 | Benzyna A-95 | Silnik wysokoprężny |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 58 | 58 | 58 |
